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在全球發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì),、降低碳排放的大背景下，低碳能源成為了新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的契機(jī),。而隨著“新能源降本”成為時代主題,，當(dāng)下具有較高“確定性”的氫能技術(shù),，也正在受到來自政策、產(chǎn)業(yè),、市場經(jīng)濟(jì)增長等多方面的青睞,。

8月18日，科技部等部門發(fā)布了《科技支撐談達(dá)峰碳中和實施方案（2022-2030年）》,，進(jìn)一步明確了到2025年之前所提倡的重點領(lǐng)域和低碳核心技術(shù)方向,。其中，氫能技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐技術(shù)之一,，在可再生能源高效低成本制氫技術(shù)研發(fā),、大規(guī)模物理儲氫和化學(xué)儲氫技術(shù)、大規(guī)模及長距離管道輸氫技術(shù),、氫能安全技術(shù),、新型制氫和儲氫技術(shù)等方面都被賦予了具體的愿景和要求。

在全球能源轉(zhuǎn)型,、實現(xiàn)碳中和過程中,，氫能承擔(dān)著不可替代的重要角色。我國具有良好制氫基礎(chǔ)和大規(guī)模應(yīng)用市場,，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢,。

氫能是未來零碳能源體系中至關(guān)重要的組成部分，是目前唯一大規(guī)�,？缂竟�(jié)存儲可再生能源的手段,。其中，綠氫是諸多行業(yè)深度脫碳的唯一手段,，包括以石化,、化工、鋼鐵為代表的工業(yè)領(lǐng)域,，以冷暖供應(yīng)為代表的建筑行業(yè)以及以重卡,、航運和航空為代表的交通行業(yè)�,？稍偕�能源成本下��,、綠氫制備應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步和全球“雙碳”轉(zhuǎn)型要求，推動綠氫快速發(fā)展,。歐盟,、美國,、德國、英國,、日本,、韓國等主要經(jīng)濟(jì)體紛紛推出氫能發(fā)展戰(zhàn)略。

“十四五”規(guī)劃之前,，氫燃料電池汽車是氫能發(fā)展重點,。2000年，我國正式開展氫燃料電池汽車研發(fā)工作,。隨后,，氫燃料電池及技術(shù)相繼納入《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016—2030年)》等政策規(guī)劃計劃中。特別是,，“推動充電,、加氫等設(shè)施建設(shè)”寫入了2019年《政府工作報告》。經(jīng)過多年努力,，我國初步掌握了氫燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料,、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的核心技術(shù),，燃料電池成為氫能較為成熟的應(yīng)用領(lǐng)域,。2020年啟動的燃料電池示范城市群申報工作，進(jìn)一步推動了氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展,。

隨著“雙碳”目標(biāo)和“1+N”體系確立,，我國氫能規(guī)劃從以燃料電池為主，向能源,、工業(yè),、建筑等多領(lǐng)域拓展。自2021年以來發(fā)布的碳達(dá)峰,、碳中和“1+N”系列政策文件都涉及氫能,，但對其定位最清晰準(zhǔn)確的還是《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，即從生產(chǎn)端：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,；從消納端：氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體,；從產(chǎn)業(yè)端：氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展窗口期,，圍繞生產(chǎn),、消納、產(chǎn)業(yè)等方面定位,，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“從氫燃料到氫能源再到多領(lǐng)域拓展,，區(qū)域布局強調(diào)統(tǒng)籌謀劃、因地制宜,、重點突出,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展以市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動,、完善規(guī)范”的新階段,。

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