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時間：2013-02-08 來源：合肥網(wǎng)hfw.cc 作者：hfw.cc 我要糾錯
有些老手堅持?jǐn)?shù)十年的老“傳統(tǒng)”,，針對的是數(shù)十年前的老車型,，利用在今天的汽車上,，不“與時俱進”，反而使得油耗飆升并侵害機械部件，也是弊大于利的壞習(xí)慣。
壞習(xí)慣二大車架勢，反手打方向
鏡頭二當(dāng)車輛行駛到一個掉頭路口,，駕駛員右手手心向上，捉住方向盤左側(cè),，按逆時針方向緩緩扯動,。
點評這類司機以前多開過大客車、大貨車,，習(xí)慣了掌握慷慨向盤,，所以在轉(zhuǎn)向時比擬愛好用反手。對他們來說,，這一慣性操作也有必定的要挾,。
命門當(dāng)彎道較窄或者出彎口涌現(xiàn)阻礙需及時避讓時，如斯操作很輕易反映不迭或因轉(zhuǎn)向的副作用力扭傷關(guān)節(jié),。
壞習(xí)慣一手離痛處,，安閑駕馭
鏡頭一車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，從天而降的暴雨讓擋風(fēng)玻璃一片含混。這時,，儀表上顯示時速已經(jīng)超過100公里,，旁邊車道不斷有車輛借道超車，而在另一邊,，則有數(shù)輛摩托車穿行,。在間隔前車約50米的前提下，負(fù)責(zé)駕駛的老手司機雙手分開了方向盤的痛處,，直接“搭”在方向盤的喇叭地位,，神色十分安閑。
點評這種情形見于大局部老司機身上,。固然畸形情況下這樣做并不會導(dǎo)致太大危險,，可是當(dāng)中的保險隱患卻不容疏忽。
命門這種休閑地掌控方向盤的方法,，恰是駕駛者麻木粗心的表示,。當(dāng)忽然呈現(xiàn)危急情況，駕駛者因為雙手分開了方向盤,，雙手的轉(zhuǎn)向動作天然不夠敏銳,，而此時反響稍為敏感一些，就會造成重大事變,。特殊是遭受迎面會車,，或是前路突然涌現(xiàn)阻礙，需及時避讓時,，以這種姿態(tài)轉(zhuǎn)向須要駕駛者身材大幅扭動，發(fā)力點降低到腰部,，如斯一來反映時間確定不如捉住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來得快捷與機動,。
壞習(xí)慣三一手抓方向，一手握擋把
鏡頭三從市區(qū)動身到郊外空闊的途徑,，老手司機在大部門情況下保持“單手”雄姿一手握住方向盤頂端,，一手長期放在變速箱擋把處。
點評這個問題時常出當(dāng)初習(xí)慣駕駛手動擋車型的老司機身上,，由于操控這類車常常要升擋,、降擋，不少老司機遇感到右手抬上,、放下非常麻煩,，所以他們羅唆采用左手把持方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿態(tài),，以便于隨時換擋,。實在準(zhǔn)確的方式應(yīng)當(dāng)是雙手握在方向盤兩側(cè)靠旁邊的地位(駕校的教練們普通會形象地將這兩處稱為3點、9點位)，如此司機們才干夠以最公道的方式變道,、過彎,。
命門在遇到較急的彎道，以及前方出現(xiàn)障礙須要及時避讓時,，容易反應(yīng)滯后,。
鏡頭五車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然碰到前車急剎,，老手司機也隨著剎車,，這時轉(zhuǎn)速已由2000轉(zhuǎn)降至1300轉(zhuǎn)。待前車?yán)^承前進,，老手司機在轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右立即由3擋推至4擋,，松開離合后，車輛即時發(fā)出消沉的轟隆聲,，速度顯明慢了下來,。
點評許多有20年以上駕齡的司機，尤其是一些專職司機,，他們都會堅持著當(dāng)年的這一習(xí)慣低轉(zhuǎn)速換擋,。他們以為，在較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋,，放離合時車輛就防止了跳動的為難,，讓乘客更加舒服，而且車輛保持低轉(zhuǎn)還可下降油耗,。實在,，這是因為以前的車輛著重低轉(zhuǎn)速表示，而跟著古代汽車技術(shù)的提高,，動員機與車輛都能在高轉(zhuǎn)速下很好地工作,，良多車子都屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)計，常常以低速運行,、換擋,，會令發(fā)念頭焚燒不充足、發(fā)生積碳,，反而增添油耗,，傷害機械部件。換擋的轉(zhuǎn)速因不同車型而不同,，以個別尺度來說,，2000到2500轉(zhuǎn)是最佳換擋機會，這樣不僅可能取得最佳能源,，還保障了發(fā)念頭的畸形工作與耐費用,。
命門假如駕駛的是5年內(nèi)上市的車型,，時常低轉(zhuǎn)升擋極容易使發(fā)動機發(fā)生積碳。
壞習(xí)慣四單手搓方向,，“灑脫”回身
鏡頭四在轉(zhuǎn)彎時,，老手司機極其灑脫地用單手掌心搓著方向盤，怡然自得,。
點評這種單手搓方向盤的方式,，有兩三年駕駛經(jīng)驗的司機即可控制，老司機們更是將動作表現(xiàn)得灑脫萬分,。其實,，現(xiàn)在的大多數(shù)車型已經(jīng)是助力轉(zhuǎn)向，因而方向盤會更加容易“掌”握,。
命門遭受彎道較急或者90度掉頭時,，若呈現(xiàn)滑手或回轉(zhuǎn)力太大的情形，極輕易令方向失去把持,。
壞習(xí)慣五低轉(zhuǎn)升擋,，“平順”過渡
壞習(xí)慣六剎車一腳松，一腳緊
鏡頭六車輛行駛在市區(qū)路段,，路面廣闊且路況較好,。在一段長長的直路上，老手司機始終加速到每小時110公里,。眼看遠方的交通燈越來越清楚,，離等待的車龍越來越近，這時,，老司機一腳急剎,，在一百米左右的路段里，重復(fù)剎車,、松開,、再剎車，直到選好車道,，距離前車兩米左右時，才狠狠地一腳踩盡剎車,。
點評剎車,、放松、剎車……這種重復(fù)的動作,，在駕駛技巧中稱為點剎,，艱深地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方法在數(shù)十年前的駕駛學(xué)校里是必修的一門,，當(dāng)時的車全體都是鼓剎,，而且用拉線節(jié)制，不ABS，所以在那種制動才能較差的車上,，點剎顯得很必要,，一來能夠避免抱逝世失控的情況，二來不會使車內(nèi)的人受到慣性的折磨,。然而當(dāng)初隨同汽車技巧的發(fā)展,，ABS已經(jīng)成為多數(shù)家用轎車的尺度配置，ABS能夠在一秒鐘內(nèi)做相似點剎的操作100屢次,，而人即便反響再快也只能一兩秒一次,，所以把點剎用在ABS上，是很不實際的做法,，而且人工點剎會造成制動時光延伸,，制動間隔增大，使制動后果降落,。
命門頻繁地應(yīng)用點剎,，容易傷害剎車部件，而平時若對剎車體系疏于頤養(yǎng),，在采用點剎時,，若剎車突然失靈，帶來的成果將非常嚴(yán)峻,。
壞習(xí)慣七空擋溜車,，“節(jié)能減排”
鏡頭七暴雨剛停止，全部城市一片濕淋淋,，車輛行駛在市區(qū)一條過江大橋上,。當(dāng)車輛以5擋開端下坡時，老手司機敏捷掛入空擋,，放松左腳,廣州旅游租車,，右腳只放在剎車踏板上。此時車速陡然加快,，車輛敏捷往下沖,，未幾時速就上到了90公里。此時,，前方出現(xiàn)大貨車,，在濕滑的橋面上，只聽得剎車嘶嘶作響,，而降速后果卻微不足道,。
點評良多手動擋司機都對“掛空擋”的做法情有獨鐘。無可否定,，空擋對發(fā)動機有必定維護作用,，使長期工作的發(fā)動性能得到休息,。在確認(rèn)路況完整平安的時候，確切可以應(yīng)用空擋,。準(zhǔn)確的操作應(yīng)該是在下坡時掛上與路況相適應(yīng)的擋位,，用擋位作制動，使車保持一定牽引力,，這樣再加上剎車掌握,，就會十拿九穩(wěn)。而且空擋省油的說法也不是相對實用于各類車型,，從技術(shù)上說,廣州旅游包車,，省油只在化油器動員機上有效果，對現(xiàn)在廣泛的電噴發(fā)動機,，作用不大,。
命門在車輛密集、高速行駛的情況下,，空擋溜車暗藏極大的殺機,，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力降落,，制動能力,、轉(zhuǎn)向才能下降。這時假如趕上緊迫情況需要急剎,，車輛就容易跑偏,。值得留神的是，在掛空擋時,，只用剎車控制車速,，若剎車失靈，或反應(yīng)不迭,，將極度危險,。
壞習(xí)慣八信任時光差，該讓不讓
鏡頭八某日清晨時候,，有十多年駕駛教訓(xùn)的老司機洪先生,，驅(qū)車路經(jīng)江南大道。當(dāng)時車速不快,，車輛貼著馬路的護欄行駛,。忽然一群年輕人從馬路另一邊穿梭過來，洪先生預(yù)計車速不快,，憑多年的駕駛教訓(xùn)，他以為年青人跑過后將持續(xù)前行,，加上車子離那群年輕人還有一段距離,，就認(rèn)定本人毋庸過火在意,。然而意外的是，走在最后的一名青年,，在翻越圍欄時偏偏就摔倒了,，待洪司機緊迫剎車已經(jīng)為時已晚。這次意外導(dǎo)致該名年青人失去性命,，洪司機本人也身處天價索賠的窘境中,。
點評當(dāng)車輛可能與行人相遇時，駕駛者無論如何仍是應(yīng)當(dāng)做好防備辦法,，當(dāng)對方無端停下或摔倒時,，自己就可以有充分的時間應(yīng)答。此時駕駛者除了節(jié)制好車速外,，必要時最好仍是要遵守“行人為先”的準(zhǔn)則,，剎車或者加以避讓。
命門對于大多數(shù)新手司機來說,，遇到這種情況本能會采取減速甚至剎停的謹(jǐn)嚴(yán)辦法,。洪先生之所以會“老貓燒須”，就是由于他對于自己的駕駛“經(jīng)歷”過火自負(fù),，依照老觀點對當(dāng)時的情況進行了斷定,，即車達到的時候，行人恰好走過,，所以,廣州企業(yè)單位上下班租車,，自己基本毋庸剎車。這種習(xí)慣通�,；A(chǔ)上不會有大問題,。但一旦產(chǎn)生意外，效果就將不堪假想,。 本文章由：http://www.gz-zuche***
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