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　　編者按：

　　12月26日，世界經(jīng)營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵將正式經(jīng)營,，這是中國高鐵發(fā)展的一個里程碑,，也是高鐵正式宣布向長途市場進軍。由此,，在讓出中短途市場份額之后,，民航業(yè)退守的長途市場也將再度面臨高鐵的分食。不外,，京廣高鐵的運營,，帶來的毫不僅是行業(yè)對決的此消彼長，從更高層面講,，其將帶動全部中國經(jīng)濟再度發(fā)力再上臺階。中國高鐵的核心詞是――中國速度,。

　　繼2011年京滬高鐵開明對航空業(yè)發(fā)生一波沖擊后,，2012年12月26日開明期近的京廣高鐵也將對航空業(yè)發(fā)生新一波沖擊。

　　“沿途上均有我國四大航空公司的航線航班,，均會因京廣高鐵的開通使得客源被分流,。”中投參謀交通行業(yè)研討員申正遠在接收《證券日報》采訪時表現(xiàn)，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited,，簡稱“國航”）在京廣高鐵沿線節(jié)點的航線最多,，受到的影響最大,。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）主營航線不在北京到珠三角路段,，受到的影響最小,。

　　不外，國航董秘饒昕瑜對此進行了否定,，“國航未受到太大的影響”,。

　　面對一直發(fā)展的高鐵，航空企業(yè)將如何應答,？饒昕瑜表現(xiàn)：“咱們會時刻關注高鐵發(fā)展帶來的影響,，會跟高鐵發(fā)展配合，空鐵聯(lián)運是主要方向,。進行機票價錢調劑只是一個方面,，不會大幅開展,票價查詢。”

航空上風在長線運輸

　　只管剖析師們對此次京廣高鐵對航空公司的沖擊并不認同,，但將來高鐵對航空的沖擊難防止,。

　　到今年底，我國《中長期鐵路網(wǎng)計劃》中的高鐵“四縱”干線就將全體貫通,。京哈高鐵直通東北三�,。痪�廣高鐵全線通車后,，將買通環(huán)渤海經(jīng)濟圈與中原經(jīng)濟區(qū),、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟區(qū),；而京滬高鐵銜接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū),。

　　高鐵銜接的都是客流量和貨流量絕對較多的經(jīng)濟發(fā)達地域。這對航空來說,，無疑是一個利空的新聞,。

　　申正遠向記者表示，調劑線路,，削減中短程航線航班,，增添更多的長航線，高鐵優(yōu)勢較小的航線航班是航空公司的主要應答之策,。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士流露,，在800公里以內(nèi)，高鐵對航班的沖擊效應和替換效應很強,，而在800至1200公里的中程航段,，尤其是客流量較大的城市，高鐵與航空運輸將浮現(xiàn)劇烈競爭態(tài)勢，在1500公里以上的航線上,，高鐵對航空的替換效應較弱,。

高鐵沖擊再現(xiàn)？

　　材料顯示,，在京滬高鐵開通之前,，京滬航線均勻的客座率達90%，堪稱中公民航最為掙錢的黃金航線,。而在高鐵開通之后,，京滬航線的客座率有近15%的下滑。

　　此次,，作為世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵開通之后,，又將對航空業(yè)產(chǎn)生怎么的影響？“在四大航中,，國航受到的影響最大,，東航受到的影響最小。”申正遠告知記者,，京廣高鐵的全線開通重要對京廣高鐵沿線節(jié)點航線產(chǎn)生影響,。武漢―廣州、北京―太原等高鐵線路早已開通,，影響已開釋,。此次重要影響北京―武漢，鄭州―廣州,，北京―廣州等航線,。

　　不過，他以為,，跟著高鐵網(wǎng)絡的逐步完美,，航空公司在中短程航線上的客座率受此影響有所下滑，但高鐵的沖擊并不會對航空業(yè)造成太大的影響,。“京廣高鐵的全線開通對航空業(yè)整體影響并不大,，主要客流的京―廣，京―深線因為高鐵班次未幾,，航線間隔遠,，并不比航空有上風。”

　　國金證券研報也如斯剖析,，“京廣高鐵分段已經(jīng)陸續(xù)開通,，短程航線的分流影響基礎實現(xiàn)，長間隔航線（京廣,、京深）由于高鐵運行時光長，發(fā)車次數(shù)少等問題并不能對航空產(chǎn)生顯著的分流作用,，預計整體分流0.45%左右,，影響非常幽微”,。

　　“因為商務人士對航運的粘性，他們?nèi)允乔嘌塾诤竭\,，而高鐵時間較長,，價錢優(yōu)勢并不顯明。”海通證券交通運輸分析師告知記者,飛機票價查詢,。

　　航空公司能夠將運力下調,，只有客座率不下降，票價穩(wěn)固,，航空公司的盈利就不會下滑,。此外，中國市場對航空的需要還在一直增加,機票預訂,，高鐵對航空公司會產(chǎn)生影響,，但跟著需要的上漲，航空公司仍是會堅持盈利,。

京廣高鐵全長2298公里,，北京至廣州全程只要7小時59分。

　　申正遠表示,，與京滬高鐵比擬,，京廣高鐵全線開通對航空運輸?shù)挠绊懡^對較少。一方面京廣高鐵全線里程較長,，運輸里程過長,，運輸時光過長使得航空運輸?shù)膬?yōu)勢更加顯明；另一方面,，京廣高鐵主要客源在于京―廣線跟京―深線,，其余分段客源并未幾。

　　“踴躍探尋航鐵聯(lián)運,，實現(xiàn)協(xié)作共贏也是航空公司改變思維,，減少沖擊的一種方法。” 申正遠在接收《證券日報》采訪時表示,。

　　國航董秘饒昕瑜表示：“咱們會與高鐵開展配合,，進行空鐵聯(lián)運。”

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