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從熄火故障，看空氣流量計的作用

曾經(jīng)有一段時光,，某品牌的汽車涌現(xiàn)莫名其妙的熄火狀況,，這種狀態(tài)很無厘頭，常常在不前兆的情形下,，發(fā)動機突然熄火,，因而還導致不少危險情況的產(chǎn)生,。經(jīng)檢討，發(fā)明是某批空氣流量計的配件品質(zhì)有問題,，全面調(diào)換新的空氣流量計以后,，故障就打消了。那么這個空氣流量計到底是個什么部件,，為何對發(fā)動機的運行起到如斯決議性的作用呢,？
 

咱們曉得,，電噴發(fā)念頭是通過各種傳感器取得數(shù)據(jù)來把持噴油的，其中空氣流量計是汽車燃油供應體系中的一個主要的傳感器。這個傳感器實際上是用于感知當前的空氣流量,，并把數(shù)據(jù)發(fā)送給ecu處置的,。它裝置在進氣總管內(nèi),，通常位于節(jié)氣門的前方,。
 

我們知道，發(fā)念頭做功,，重要就是點燃油氣混雜物,，而最佳的空燃比是14.7：1，可見空氣的量的大小是至關重要的,，假如不知道這個量,，基本就無奈節(jié)制最佳噴油量，也就無從談起最佳空燃比了,。當空氣流量計呈現(xiàn)故障時，空氣流量計不感知或過錯的感知當前空氣流量,，導致了ecu收不到空氣流量數(shù)據(jù)或受到毛病的數(shù)據(jù),，不能做當前進氣狀態(tài)進行準確的估量，所以不能進行燃油噴射或不能估算應當噴射的燃油數(shù)目,。處于對動員機的維護,，在這種基礎數(shù)據(jù)都無奈獲取的情形下，ecu會結(jié)束燃油供應體系給動員機噴油,，這就不難說明當空氣流量計工作不畸形時,，發(fā)動機為什么會熄火了,。奧迪跑車資訊,，跑車還是SUV,多款跨界車型推薦,。。
 

下面,，咱們就來具體懂得一下空氣流量計的結(jié)構跟工作原理,,。蘭博基尼雷文頓是一款中置引擎、四輪驅(qū)動的超級跑車,，由意大利跑車制造商 蘭博基尼 （ Lamborghini ）生產(chǎn),，,，曉得這些當前，對其主要性,，已經(jīng)產(chǎn)生故障當前是否是由于其故障導致的,，就成竹在胸了。常見的空氣流量計有3種,，量板式,、式、渦流式,。

量板式空氣流量計重要組成局部是一個成直角的量板跟一個電位器,。在沒有空氣進入進氣管時，這個量板是封閉的,。當進氣管內(nèi)有空氣進來時,，會推進量板滾動一個角度，最大能夠轉(zhuǎn)到90度,。電位器被裝置在量板動彈的軸上,，當量板滾動的時候，會帶動電位器動彈,。電位器就是可變電阻,，就似乎家里的音響上的音量掌握扭一樣，在轉(zhuǎn)動的時候,，它的電阻會變更,。變化的電阻天然會導致電流的變化，空氣流量計中的系統(tǒng)會將這個信號轉(zhuǎn)換成脈沖的情勢傳遞給ecu,。ecu依據(jù)這個電脈沖信息的不同來把持噴油嘴噴射燃油,。當發(fā)動機怠速工作時，節(jié)氣門處于封閉狀況,，發(fā)動機只通過怠速旁通閥進氣,，因而只有少量空氣進入發(fā)動機。此時流過進氣總管的空氣流量很小,，所以只能推動量板偏轉(zhuǎn)很小的角度,，同時電位計則輸出一個幽微的電壓信號給電控單元，電控單元便向噴油器輸出短脈沖寬度的電脈沖,，此時單位時光內(nèi)噴油頻率低,，噴油量小。當發(fā)動機在高速大負荷運行時,，節(jié)氣門瀕臨全開,，吸入的空氣度較多且全體流過主流道，空氣推進量板偏轉(zhuǎn)較大的角度,，電位計則輸出較強的電壓信號,，電控單元相應地輸出長脈沖寬度的電脈沖,,。勞斯萊斯銀魅（Rolls-RoyceSilverGhost）有兩種解釋，第一種是指 勞斯萊斯 在1906到1926年間生產(chǎn)的40/50HP車系,，第二種是指40/50HP車系當中的一款,。。此時單位時間內(nèi)噴油頻率高,，噴油量大,。量板式空氣流量計就是通過這個量板轉(zhuǎn)角的變更，轉(zhuǎn)換成電信號,，終極實現(xiàn)準確噴油的,。