國度發(fā)改委正在牽頭和諧一份《落實減輕流通企業(yè)負擔》的總方案，這份方案會持續(xù)明白和落實諸多政策細則，切實做到為流暢企業(yè)減負。
　　一位懂得總方案的官員說：“方案是為了配合大家期盼已久的全國流暢會議,，這個會議確定會召開，高層以為這個會上應(yīng)當再出臺一些實切實在的政策細則。”
　　目前這個總方案已上報,。
　　時期物流企業(yè)的袁先生在這個行業(yè)多年，他說：“全部行業(yè)來看,，今年受收入下滑,、本錢回升的影響，大部門企業(yè)的利潤回落,。2009年國務(wù)院下發(fā)了物流業(yè)調(diào)劑和振興計劃,，然而物流企業(yè)的累贅仍然很重，企業(yè)經(jīng)營效益呈下滑態(tài)勢,。”
　　今年下半年,，中國物流與洽購結(jié)合會見向會員單位、a級物流企業(yè)發(fā)展了“對于減輕物流企業(yè)負擔的調(diào)查”,。
　　2012年上半年,，被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入平均增幅為18%,，比上年降低10%。主營業(yè)務(wù)收入同比增長的企業(yè)數(shù)由上年的89%降落為67.5%,。68.6%的被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本有所增添,，平均增幅達20.7%，高于主營業(yè)務(wù)收入增長速度,。1.5%的被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比減少,，平均下滑27.5%。企業(yè)收入利潤率為9.2%,，同比下降2.8%,，是近年來的較低程度。
　　考察顯示,，中國物流企業(yè)在稅收,、通行、用地,、融資,、用工等方面累贅較重，企業(yè)本錢增加速度快于收入增加,，經(jīng)營效益大幅下滑,，直接影響到企業(yè)可連續(xù)發(fā)展、行業(yè)構(gòu)造調(diào)劑跟工業(yè)轉(zhuǎn)型進級,。“當初這個總計劃再次斷定了物流業(yè)作為工業(yè)的位置,，一些細則也會切實解決企業(yè)的窘境。”上三星Galaxy S4 I959述懂得總計劃的官員說,，護膝“稅收方面的變動不大,，重要的影響是在政府性用度，用地等方面,。”
　　著重費用調(diào)整
　　據(jù)了解,，這個總方案之所兒童繪畫工具以是誰的青春不迷茫發(fā)改委牽頭，由于重要波及政府性費用的減少,。由于稅收政策方面基礎(chǔ)不會有大的變動,，而且企業(yè)的反應(yīng)也是政府性收費太多，例如教導(dǎo)費附加等,。
　　中國物流與洽購結(jié)合會發(fā)展的“對于減輕物流企業(yè)負擔的調(diào)查”顯示,，2011年以來，有關(guān)部分開展了收費公路專項清算工作刀具,，獲得必定效果,。但企業(yè)廣泛反應(yīng)運輸成本和用度仍居高不下，物流企業(yè)途徑通行負擔仍處于較高程度,。
　　一是燃油費支出壓力較大。2012年上半年，被考察企業(yè)燃油費均勻支出為1436.4萬元,，占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)收入的21.3%,。68.2%的企業(yè)燃油費占運輸業(yè)務(wù)收入10%以上，48.2%的企業(yè)占比20%以上,，31.8%的企業(yè)占比在30%以上,，11.8%的企業(yè)占比在40%以上。其中,，運輸型企業(yè)燃油費支出均勻占運輸業(yè)務(wù)收入的33.9%,，局部干線運輸跟遠洋航運企業(yè)燃油費支出占運輸業(yè)務(wù)收入的近一半。
　　二是過路過橋費支出較高,。2012年上半年,，被調(diào)查企業(yè)過路過橋費平均支出841萬元，占運輸業(yè)務(wù)收入的12.6%,。52.6%的企業(yè)過途經(jīng)橋費占運輸業(yè)務(wù)收入5%以上,，35.9%的企業(yè)占比在10%以上，21.8%的企業(yè)占比在20%以上,，10.3%的企業(yè)占比在30%以上,。其中，運輸型企業(yè)過路過橋費支出平均占運輸業(yè)務(wù)收入的24.9%,。
　　袁先生說：“咱們感到過途經(jīng)橋費變更不大,，有些仍是不降反升。”