據(jù)美國(guó)麻省理工學(xué)院《技巧評(píng)論》雜志近日?qǐng)?bào)道,，美國(guó)一家公司研發(fā)出了一種新式的鋰電池,，其在能量密電流轉(zhuǎn)換器度高于現(xiàn)有鋰電池的基本上，還可以在高溫下保險(xiǎn)工作,，十分合適電動(dòng)汽車使用,。當(dāng)初，假如電動(dòng)汽車或者混雜能源汽車使用的電池的能量密渡過高,，會(huì)發(fā)生一些平安問題,。
萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉調(diào)換了傳統(tǒng)電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰，使電池壽命得到增添的同時(shí)在60℃以上的高溫下都能很好地工作,。而且,，新電池的能量密度比電動(dòng)汽車中使用的鋰離子高50%。
鋰離子磷酸鹽等陰極資料能反抗高溫,，因而,，有時(shí)也被用作電動(dòng)汽車的電池，但其能量密度較低,。萊登公司將改良的重心放在會(huì)影響電池陰極和陽極的機(jī)能及決議電池壽命和穩(wěn)固性的電解液和集電器上電容式傳感器。
鋰離子電池射頻連接器被普遍利用于花費(fèi)電子產(chǎn)品中,，但人們須要對(duì)其設(shè)計(jì)做出必定的改良,，以確保它們能在電動(dòng)汽車或混雜能源汽車內(nèi)安全地工作。現(xiàn)在,，汽車制造商們被迫使用能量密度較低的電池,，并且還使用電子裝備和冷卻體系來確保電池不會(huì)過熱。比方泰斯拉汽車公司就使用手提電腦使用的電池來給其羅茨特活動(dòng)汽車供給電力,；使用液態(tài)冷卻劑,、熱管理電子產(chǎn)品跟軟件來防備電池過熱以及其余問題。
新電池用酰亞胺鈉代替了六氟磷酸鋰,，六氟磷酸鋰不會(huì)同電池內(nèi)部的水產(chǎn)生反映,，這種反映會(huì)明顯下降電池的壽命，而酰亞胺鈉不會(huì)產(chǎn)生這種反響,。六氟磷酸鋰在室溫下就會(huì)分解,，且其效力在55℃時(shí)會(huì)明顯下降,，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會(huì)分解。
但酰亞胺鈉也會(huì)引起麻煩,，它會(huì)腐化個(gè)別電池中都有的鋁制集電器,，因而，萊登公司就用了能抗衡這種腐化的石墨來替換,。
巴特爾表現(xiàn),，新電池能夠應(yīng)用空氣冷卻劑進(jìn)行冷卻，而不須要應(yīng)用液體冷卻劑,，這將減少本錢并讓電池更輕,。該公司也在研發(fā)電池電壓監(jiān)控器治理電子裝備跟軟件，以防備會(huì)讓電池“折壽”的適度充電或充電不足問題,。萊登公司最近從加州政府取得了296萬美元的贊助,，每月制作出10個(gè)汽車電池箱。
美國(guó)電動(dòng)摩托車制作商brammo公司的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)布雷恩懷斯曼表示：“在熱治理,、電池的壽命周期以及能源密度方面,，萊登的電池技術(shù)存在真正的上風(fēng)。”
萊登公司表示,，盼望新技巧最先用于手提電腦,，該新電池能夠接線端子排充放電1000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)初手提電腦電池的300次,。