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鋰價高企之下,，有替補預(yù)期的鈉離子電池板塊再度引起熱議,。

明力能源已完成鈉離子電池中試線設(shè)備的安裝調(diào)試工作,，公司將舉辦中試線投產(chǎn)儀式，并發(fā)布公司的鈉離子電池產(chǎn)品,。

在這幾年鋰電價格始終“高高在上”的情況下,，相對鋰離子資源更為豐富、價格更為低廉的鈉離子開始引發(fā)投資者爭相追逐,。以明力新能源為例,，從今年6月至今,，明力新能源股價在短短4個多月時間中,，漲幅已超過300%。

相比于鉛酸和鐵鋰電池,，鈉離子電池具有價格低廉,、安全性能高、高低溫性能優(yōu)異,、充放電速率快等優(yōu)點,，適用于儲能電池、動力電池（輕型電動車,、乘用車,、重卡等）、備用電池（數(shù)據(jù)中心,、通信電源、UPS等）和汽車啟動等場景,，未來市場前景廣闊,。

然而，最關(guān)鍵的因素還是價格問題,。明力能源表示,，2021年下半年以來,，以碳酸鋰為代表的鋰電池材料價格迎來大幅上漲，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來壓力,。雖然相較于鋰離子電池來說,，鈉離子的荷質(zhì)比、比容量,、容量密度低于鋰，使得鈉離子電池的能量密度上限不及鋰離子電池,。但其較好的性價比,、倍率性能、低溫性能及更加穩(wěn)定的電化學(xué)性能決定了其在儲能,、兩輪車及A0級以下乘用車細分賽道具備較好的比較優(yōu)勢,，成為鋰離子電池的有效補充和替代。

相對于鈉離子而言,，鋰離子的價格更高,。同時，從可持續(xù)角度來看,，鈉元素資源豐富且分布較廣,，可避免資源卡脖子問題：鈉資源的地殼豐度達2.75%，在地殼中的豐度位居第6位,，且鈉資源分布于全球各地,，鈉的價格低廉且易獲取,；而鋰離子的地殼豐度僅有0.0065%,，且資源分布不均，75%的鋰分布在南美洲地區(qū),。

而針對具體何時才能產(chǎn)業(yè)化的問題,，明力能源表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。

鈉離子電池廣闊應(yīng)用空間或于2023年開啟,，頭部正極企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。當前鈉離子電池已經(jīng)從實驗室走向商業(yè)化應(yīng)用階段,，預(yù)計2022年底鈉離子電池有望形成初步產(chǎn)業(yè)鏈,，2023年鈉離子電池將開啟規(guī)模化應(yīng)用,，2025年國內(nèi)鈉離子電池需求將達到58.0GWh,，對應(yīng)鈉離子電池正極材料需求17.4萬噸。從布局正極材料的企業(yè)類型來看,，技術(shù)布局領(lǐng)先,、規(guī)劃化生產(chǎn)經(jīng)驗豐富的鈉電初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)鋰電企業(yè)跨界正加速鈉離子電池正極材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程,。

而對于鋰電池行業(yè)的沖擊問題，明力能源指出：“由于鈉離子電池的能量密度問題,，目前對鋰電池行業(yè)并未有較大沖擊力,。從長期來看，會在中低端車或兩輪車領(lǐng)域上對鋰電池造成一定沖擊力”,。就現(xiàn)階段而言,，由于鈉離子電池單體容量密度在100Wh/kg-2000Wh/kg，大部分企業(yè)發(fā)布的電池能量密度集中在100Wh/kg-150Wh/kg,，較鋰電池仍有較大的差距,，而乘用車對電池能量密度的要求高，鈉離子電池無法滿足乘用車的續(xù)航能力需求,，因此現(xiàn)階段鈉離子電池對鋰電池行業(yè)的影響仍較小,。

從長期來看，隨著鋰離子電池價格的上漲,，出于成本考慮,，鈉離子電池可用于中低續(xù)航的電動汽車（300公里以下續(xù)航）或兩輪車領(lǐng)域。

總體來看,，鈉離子電池賽道值得長期投入,，明力能源作為專業(yè)的機構(gòu)，也能夠更好的幫助投資者把握時代機遇,。