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3月30日,，傳祺鉅浪混動(dòng)日首站活動(dòng)在廣州舉行,。面對(duì)到場(chǎng)的數(shù)十位媒體,，傳祺鉅浪混動(dòng)以技術(shù)講解,、變速箱拆解等硬核方式,，全面呈現(xiàn)鉅浪混動(dòng)發(fā)展歷程，清晰展示鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),、混動(dòng)變速箱,、動(dòng)力電池,、電機(jī)電控等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分證明無愧于“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”,、“中國(guó)心·世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”等稱號(hào),。

（傳祺鉅浪混動(dòng)變速器）

“廣汽傳祺是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)最豐富的企業(yè)”

作為國(guó)內(nèi)最早落地混動(dòng)技術(shù)的自主品牌，廣汽傳祺對(duì)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展有著清晰且全面的認(rèn)知,。早在2017年廣汽傳祺就意識(shí)到，只有將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效整合協(xié)同,，混動(dòng)系統(tǒng)才能發(fā)揮最大作用,，才能真正為消費(fèi)者帶來全速域全場(chǎng)景的最優(yōu)表現(xiàn)。因此,，廣汽傳祺以平臺(tái)化,、模塊化理念打造鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)，包含混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),、機(jī)電耦合系統(tǒng),、動(dòng)力電池三大部分，擁有專利超740項(xiàng),，可衍生出4大類別,、多種動(dòng)力總成組合，并且能兼容HEV,、PHEV,、REEV等技術(shù)類型，具備質(zhì),、省,、快、靜,、順五大優(yōu)勢(shì)體驗(yàn),。

廣汽傳祺高度重視混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，據(jù)廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘介紹,，廣汽傳祺已研發(fā)生產(chǎn)多款不同排量,、不同類型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最豐富的企業(yè)之一,。其中,，最引人關(guān)注的，便是搭載在影酷,、影豹混動(dòng)版身上的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī),。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，峰值扭矩180N·m,，2022年經(jīng)權(quán)威第三方認(rèn)證,，最高熱效率達(dá)44.14%,，在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán),，機(jī)械壓縮比高達(dá)15.6,，擁有1800rpm-2800rpm的寬廣最佳工況區(qū)間。整機(jī)采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù),，結(jié)合低溫EGR,、高度優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)、能量損失控制等技術(shù),，在有效提升燃燒熱效率水平及動(dòng)力的同時(shí),，還能實(shí)現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)和更低的摩擦。

（廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任 祁宏鐘）

（傳祺鉅浪混動(dòng)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)變速箱）

值得一提的是,，傳祺不僅研發(fā),、生產(chǎn)了多款不同排量、不同技術(shù)類型的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),，還積極布局氫內(nèi)燃機(jī),，對(duì)國(guó)家實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”有歷史性意義,。對(duì)此,，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書記席軍強(qiáng)表示,，廣汽傳祺從電池電機(jī)等混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā),，以及從氫動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，可以看到面向碳中和時(shí)代,，擁有深遠(yuǎn)和全面的技術(shù)路徑布局,。

“中國(guó)品牌在串并聯(lián)混動(dòng)變速器技術(shù)方面，已經(jīng)超越了日本和歐美”

除了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，混動(dòng)變速器的意義也尤為重要,。近年來，自主品牌接連發(fā)力混動(dòng)技術(shù),，在混動(dòng)變速器層面推出了多種技術(shù)構(gòu)型,。在北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽(yáng)看來,，中國(guó)品牌在串并聯(lián)混動(dòng)變速器技術(shù)方面,，已經(jīng)超越日本和歐美，走在世界前列,。廣汽傳祺作為國(guó)內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一,，首創(chuàng)雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)方案，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)DHT發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,，傳祺鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)基于近19萬種變型進(jìn)行對(duì)比分析,，綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,、平順性,、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個(gè)維度,，最終得出P1+P3+2AT為綜合最優(yōu)方案,。而回顧各大自主品牌的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線，也有越來越多的品牌收斂到P1+P3的雙電機(jī)架構(gòu),，從側(cè)面證明了傳祺鉅浪混動(dòng)的領(lǐng)先性,。祁宏鐘自豪地表示，目前市面上所有混動(dòng)構(gòu)型,，幾乎都能在數(shù)據(jù)樣本中找到對(duì)應(yīng)系統(tǒng)，通過對(duì)比評(píng)估,，到現(xiàn)在傳祺依然認(rèn)為鉅浪混動(dòng)的構(gòu)型是最優(yōu)的,。

（傳祺鉅浪混動(dòng)專用變速器拆解講解中）

從技術(shù)特點(diǎn)來看，傳祺鉅浪混動(dòng)P1+P3+2AT串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù),，兼?zhèn)洳⒙?lián)和串聯(lián)的優(yōu)勢(shì),，能夠很好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，在各種場(chǎng)景,、路況下都有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出。而且相較于串聯(lián)式,，高速巡航時(shí)效率更高,；相較于并聯(lián)式，油耗表現(xiàn)更出色,。從具體的駕駛場(chǎng)景來看,，搭載了傳祺鉅浪混動(dòng)的車型，在低速擁堵工況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間,，同時(shí)帶來更好的加速效果；長(zhǎng)時(shí)間低速行駛,，電池電量較低時(shí),，進(jìn)入串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū),，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機(jī)工作，油耗低且平順性好,；高速巡航工況下,，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免電機(jī)高轉(zhuǎn)帶來的效率低下,、發(fā)熱量大等問題,，同時(shí)避免串聯(lián)工況能量二次轉(zhuǎn)化的損耗；在需要加速的工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)又會(huì)以并聯(lián)形式工作,，協(xié)同出力，動(dòng)力更強(qiáng),。

更重要的是,，傳祺鉅浪混動(dòng)巧妙地通過一組行星齒輪實(shí)現(xiàn)類似于AT的兩檔方案，結(jié)構(gòu)精巧,、體積緊湊,，將平順性最好的換擋方案與雙電機(jī)DHT完美結(jié)合。與單檔設(shè)計(jì)相比,，傳祺鉅浪混動(dòng)的2擋設(shè)計(jì),，能夠更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工況更多,、介入時(shí)速更低,，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間工作。而相較于3擋,，傳祺鉅浪混動(dòng)又能夠在保證平順性的前提下,，降低制造成本、配件重量和可靠性風(fēng)險(xiǎn),，整車價(jià)格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制,。而且，同樣是2檔設(shè)計(jì),，相較2AMT結(jié)構(gòu),，傳祺鉅浪混動(dòng)沒有使用傳統(tǒng)DCT變速箱的同步器+撥叉，換擋過程無剛性沖擊,。再加上P1電機(jī)和P3電機(jī)的配合,，P1電機(jī)主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少升降檔時(shí)的轉(zhuǎn)速差,；P3電機(jī)負(fù)責(zé)補(bǔ)償扭矩,，減少輪端扭矩波動(dòng)，加減速更線性,，這樣就能很好地保證行駛的平順性,。

（現(xiàn)場(chǎng)觀眾認(rèn)真聽取并積極參與記錄拆解過程）

除此之外,，傳祺鉅浪混動(dòng)變速箱還有眾多創(chuàng)新技術(shù)。例如,，率先采用穿鋼件結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)機(jī)械部件與電機(jī)電控的集成化,，率先使用扁線油冷電機(jī)以提升可靠性，創(chuàng)新研發(fā)高低壓解耦,，通過無級(jí)調(diào)電壓保證電機(jī)處在最高效率區(qū)間,。最優(yōu)的架構(gòu)上大量的技術(shù)優(yōu)化創(chuàng)新，最終讓傳祺鉅浪混動(dòng)的WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%,。

此外,，得益于優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商蘇州匯川提供的電機(jī)、電控系統(tǒng),，傳祺鉅浪混動(dòng)在動(dòng)力性,、NVH方面都有尚佳表現(xiàn)。在電控系統(tǒng)方面,，傳祺鉅浪混動(dòng)采用新一代車規(guī)級(jí)IGBT,，最高效率達(dá)98.7%，使整車百公里油耗降低0.05L/100km,，高主頻多核主控芯片算力更強(qiáng),，扭矩響應(yīng)小于44ms。

“30萬公里零衰減,，動(dòng)能回收13秒就有1公里純電里程”

對(duì)于混動(dòng)車型來說，動(dòng)力電池的重要性不言而喻,。一款動(dòng)力電池只有做到極高的功率性能,、使用壽命、安全性,，才能充分發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的全部?jī)?yōu)勢(shì),。對(duì)此，廣汽傳祺與國(guó)內(nèi)頂尖電池供應(yīng)商欣旺達(dá)通力合作,，聯(lián)合開發(fā)高效冷媒制冷電池,，快速降低電池溫度，使電池盡可能保持在最佳工作溫度區(qū)間,，從而保證了電池的性能和壽命,。傳祺鉅浪混動(dòng)的動(dòng)力電池， 可在10秒內(nèi)放電70千瓦,，并提供額外輸出能力,，在起步階段額外給整車增加95匹馬力，助力影豹混動(dòng)版實(shí)現(xiàn)0-60km/h加速3.4秒,。同時(shí),，電池組10秒回饋功率可達(dá)65匹，僅需13秒的動(dòng)力回收，就能為整車帶來1公里純電續(xù)航里程,。值得一提的是,，該電池組在低溫條件的性能釋放能力也十分搶眼，零下30℃條件下2秒可釋放20匹,。在使用壽命方面,，電池單電芯可達(dá)5萬次循環(huán)；30萬公里等效壽命測(cè)試,，電池功率性能零衰減,，同時(shí)在全生命周期容量保持率大于85%，處于行業(yè)頂尖地位,。

（高效冷媒直冷電池）

對(duì)于混動(dòng)汽車乃至整個(gè)新能源汽車來說,，電池的安全性一直是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。傳祺鉅浪混動(dòng)采用的動(dòng)力電池,，經(jīng)過135項(xiàng)安全可靠性測(cè)試,，其中95項(xiàng)超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在擠壓,、火燒,、短路、刺穿,、沉水等測(cè)試中零起火爆炸,。此外，電池內(nèi)部還設(shè)計(jì)了定向疏導(dǎo)通道,，當(dāng)電池發(fā)生熱失控時(shí),，能快速將有害氣體排出車外，避免給車內(nèi)乘員帶來安全隱患,。

從起步時(shí)面臨國(guó)際品牌龐大的專利壁壘,，到如今推出P1+P3+2AT先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)，傳祺鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),、混動(dòng)變速器,、動(dòng)力電池等領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，擁有深厚的先進(jìn)技術(shù)積累,，推出了多款深受行業(yè)肯定,、市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。近期,，傳祺鉅浪混動(dòng)和影酷混動(dòng)版憑借高品質(zhì),、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力,、更平順,、超安靜的優(yōu)勢(shì),，接連斬獲“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”、“首屆十世界佳混合動(dòng)力系統(tǒng)推薦車型”,，和“中國(guó)心·十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”三項(xiàng)大獎(jiǎng),。未來，傳祺鉅浪混動(dòng)還將持續(xù)更新迭代,，不斷推出創(chuàng)新技術(shù),，為國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。