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 新體制實施之前，合肥市有些年份國省干線公路建設(shè)投資只有1億多元,，今年我們將完成投資超過100億元,，加快建成環(huán)巢湖旅游大道和8條合肥城區(qū)通往周邊城市的一級公路。 ”5月13日,，合肥市交通運輸局負(fù)責(zé)人對記者說,。他所說的“新體制”，就是我省從2012年下半年開始確立的國省干線建設(shè)“省市共建,，以市為主”新模式,，這一改革大大調(diào)動了各地的積極性，在全省掀起國省干線公路的建設(shè)熱潮,。今年一季度,，全省國省干線公路建設(shè)完成投資36.5億元，同比增長達374%,。

國省干線公路是重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,，在綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，與經(jīng)濟社會發(fā)展關(guān)聯(lián)性最強,，基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用最突出,。改革開放以后，國省干線建設(shè)在很長時期內(nèi)一直沿用“貸款修路,，收費還貸”的模式,，省級交通公路部門作為建設(shè)主體,，利用收費經(jīng)營權(quán)向銀行貸款籌集資金并承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。但是,，2008年底,，國家實行燃油稅費改革和取消二級公路收費之后，公路部門喪失籌措建設(shè)資金的能力,，全省國省干線公路建設(shè)陷入困境,，到“十一五”末，全省國省干線公路里程9485公里,，占全省公路網(wǎng)通車?yán)锍滩坏揭怀�,，一級公路里程僅627公里。為破解發(fā)展瓶頸,，2012年,，我省決定實施國省干線建設(shè)和投融資體制改革，推行“省市共建,，以市為主”新模式。

省交通運輸廳負(fù)責(zé)人介紹,，“省市共建,，以市為主”的建設(shè)模式，明確了各市作為國省干線建設(shè)的主體責(zé)任,，并將國省干線建設(shè)的審批權(quán)下放至各市,，充分保障各市的自主權(quán)。省政府支持各設(shè)區(qū)市建立交通投融資平臺,，專門承擔(dān)國省干線建設(shè)融資功能,。省財政每年安排15億元預(yù)算資金、30億元中央代發(fā)地方政府債券資金和中央車購稅的補助資金等共225億元全部注入各市交投公司作為資本金,，同時要求各地注入商住用地,、經(jīng)營性資產(chǎn)等實物資本，做實交投公司,，放大融資能力,。 2013年，全省16個設(shè)區(qū)市和2個省管縣交投公司累計融資超過97億元投入國省干線建設(shè),。

隨著國省干線建設(shè)體制和投融資模式的改革創(chuàng)新的持續(xù)推進,，我省正在迎來新一輪國省干線建設(shè)熱潮。 2013年,，全省國省干線建設(shè)完成投資380.16億元,，是“十一五”國省干線公路投資五年總和的2.4倍。全省一級公路通車?yán)锍?年間由627公里增至2280公里,，增長了2.64倍,。目前全省在建的國省干線里程超過5400公里,，力爭到2015年，我省一級公路通車?yán)锍踢_到3500公里,，連接省內(nèi)所有縣城,，并輻射到省際干線公路。