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隨著智能電動汽車的發(fā)展,，現(xiàn)代消費(fèi)者購車時(shí),，除了看重車輛外觀是否“好看”、智能功能是否“好用”,，也開始關(guān)注是否“好開”,、“好玩”。這種“好玩”既包括座艙功能帶來的交互樂趣,，也包括車輛操控性能提升帶來的駕駛樂趣,。拋開電動汽車的動力不談，與車輛操控性能關(guān)系最大的便是底盤了,。

比如哪吒汽車山海平臺的首款落地產(chǎn)品——哪吒S,，底盤采用越級的電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，再配合大師級專家團(tuán)隊(duì)扎實(shí)的調(diào)教,，及上百萬公里的場地和各種道路狀況測試,，讓哪吒S在駕控上有了百萬級豪華跑車的“味道”，駕駛質(zhì)感全面升級,，為用戶帶來了許多媲美超跑車型才擁有的駕控樂趣,。

電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)：前雙叉臂+后五連桿懸架，專為運(yùn)動而生

汽車底盤,，無論是懸架的支撐性,，還是結(jié)構(gòu)、材料等,，都對車輛的操控有著極大影響,。基于山海平臺的電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，哪吒S的懸架采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合方式,，相比傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)更適合激烈駕駛,，對于車身的支撐性以及控制性更好。也就是說,，當(dāng)我們駕駛在崎嶇不平的路面時(shí),，哪吒S也可以維持非常好的座艙平穩(wěn)感，不會有顛簸感,。同時(shí),，最大限度的發(fā)揮出輪胎抓地力，提高哪吒S的操控極限,。

此外,，哪吒S的前后懸架與車身的連接部分大量使用大尺寸橡膠村套，懸架結(jié)構(gòu)大量使用輕量化的鍛鋁設(shè)計(jì),。這樣的設(shè)計(jì)使得哪吒S在通過顛簸路面時(shí),，可以通過懸掛更靈活的擺動和襯套將震動抑制住，保證車身的穩(wěn)定性,，最終整車就像不倒翁一樣,，無論下面懸掛如何搖晃，上面的車身卻是穩(wěn)定的,。

同時(shí),，哪吒S電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，搭配的蒂森克虜伯電動轉(zhuǎn)向,，在賽道高速駕駛中,，擁有更加細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，加上對阻尼等模塊3000+以上的方案組合搭配調(diào)校,，滿足用戶在運(yùn)動,、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三種場景下的需求,，甚至也可以支持 L4 級的自動智能駕駛,。

在電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)的加持下,，哪吒S就可做到“一切行動聽指揮”,，也就是我們常說的“人車合一”。

微米級調(diào)教,，麋鹿測試80km/h,，高品質(zhì)操穩(wěn)性能觸手可及

當(dāng)然，一輛車的底盤懸掛好不好,，精密的設(shè)計(jì)與優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)只是基礎(chǔ),，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要看最終的調(diào)校。哪吒S的操穩(wěn)調(diào)校，主要體現(xiàn)在集成化的調(diào)校和精細(xì)化兩個(gè)特點(diǎn),。哪吒汽車的底盤團(tuán)隊(duì)匯集業(yè)內(nèi)頂尖專家,，歷經(jīng)12個(gè)月，上百萬公里的場地,，對城市,、高速、山路,、雪地,、熱帶等各種道路狀況測試，集成100+零部件,、500多項(xiàng)實(shí)體調(diào)校的參數(shù),，對硬件進(jìn)行絲毫級的打磨，減震器的調(diào)校做到微米級,，并不斷優(yōu)化參數(shù)調(diào)教,，最終使哪吒S獲得了不低于80km/h的麋鹿測試速度，和售價(jià)數(shù)倍于己的超跑車型站到了一個(gè)起跑線上,。同時(shí),，也提高了日常行駛中的舒適性，大大減輕行駛中的減速帶焦慮或者暈車等不適體驗(yàn),。

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哪吒汽車通過多種技術(shù)手段和實(shí)際測試來保證哪吒S的操控表現(xiàn),，不僅是對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，真正做到了“為人民造車”,，同時(shí)也用30萬元以內(nèi)車型中極佳的底盤質(zhì)感,，給車主帶來了極佳的操縱體驗(yàn)，為他們增加了更多的駕駛樂趣,，最終使哪吒S的“運(yùn)動型智享轎跑”定位名副其實(shí),。

11月開始，哪吒S正式開啟交付,，相信這樣一款兼具運(yùn)動和舒適,、智能與豪華的哪吒S，定會得到更多用戶的青睞,，陪伴越來越多的用戶解鎖更加觸手可及的智能出行生活,。